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      新聞資訊

      我國碳纖維生產落后美日30年
      時間: 2021-04-08  來源: 廣東弗艾博纖維技術研究有限公司   作者: 小編

             中國碳纖維的發展還為時不晚。東麗公司開發碳纖維前后,中國開始獨立開發碳纖維。
      但是,不幸的是,自1970年代中期以來,經過近40年的發展,中國碳纖維行業的整體發展和生產水平仍然落后,無法與美國和日本公司在市場上競爭。 
      最直觀的例子是,日本的Toray和美國的Hexcel在1980年代成功開發了T800 / IM7級高強度碳纖維,而中國剛剛在T800-級碳纖維生產技術。最終批量生產的質量和成本是多少還有待觀察,可以說比美國和日本落后了30年。

              目前,中國只能大規模生產相對穩定的相當于東麗T300的碳纖維和相當于T700的碳纖維。中國只有很少的單位和企業可以小規模生產,但是日本和美國的碳纖維公司已經開始批量生產T1000碳纖維。 中國也沒有大規模生產高模量碳纖維的能力,因此很多時候不得不冒著巨大的風險走私東麗公司的MJ50和MJ60等高模量碳纖維。  但是即使對于T300級碳纖維,由于落后的生產技術,而忽略了高質量聚丙烯腈的生產,大多數國內制造商的生產成本也很高。 目前,國產T300碳纖維的價格已經達到了進口東麗T700碳纖維的價格,可以想象出什么樣的市場表現。

             近年來,在政府產業政策的支持下,中國碳纖維產業蓬勃發展,發展迅速,全國計劃的碳纖維產能甚至超過了碳纖維產量全球產能。 但這只是虛假的繁榮。 2012年,中國碳纖維生產線的設計產能超過20,000噸,但實際產量僅為2,000噸左右,處于虧損,產量增加的局面。同時,中國仍在進口數以萬計的商品。噸碳纖維產品可以滿足國民經濟的需求。
        
              目前聲稱在中國建造的碳纖維生產線建成后,設計生產能力將達到約80,000噸,幾乎相當于2013年中國以外全球的碳纖維生產能力。 但是低端碳纖維生產線如果建造成本高,將扮演什么角色? 恐怕除了增加銀行的不良貸款外,這還會使碳纖維生產線的開工率降低一個或多個步驟。  中國的碳纖維產業還面臨國際碳纖維產業巨頭的故意壓制。

              近年來,在中國能夠穩定地批量生產一定等級的碳纖維之后,東麗,東邦和Hexcel對中國的銷售價格急劇下降。 已降至每噸12萬元,現在T700級碳纖維的價格已開始穩步下降。 盡管國際巨頭的營銷策略有利于中國碳纖維應用制造商的發展,但它們卻給中國碳纖維制造商帶來了巨大的成本壓力。 目前,國內碳纖維制造商一生產就面臨虧損最不利的情況是產量越多,損失越大,大多數企業只能減產甚至停產。這是國內碳纖維行業設計能力高但實際產量低的根本原因之一。  因此,中國碳纖維行業仍處于大企業的混亂階段。波浪和沙灘。將來唯一能夠成功的公司可能只有那些專注于技術研究,產品質量以及專注于高性能產品的公司。

              由于中國的軍事現代化進程仍在加速,未來軍事和航空航天領域肯定需要大量T800以上的碳纖維。中國正在遭受對高性能碳纖維的國際禁運。只要國內制造商可以提供高質量的產品,即使的成本更高,也可以得到軍事采購。 此外,高性能產品還避免了美國和日本碳纖維巨頭的傾銷抑制,并且更容易開拓國內民用市場。  ##碳纖維很重要,其應用技術也是關鍵環節。我們之前介紹的只是碳纖維絲。該應用還需要絲綢的結構成型。當前的碳纖維成型工藝包括接觸成型,注塑成型,纏繞成型,拉擠成型,壓縮成型和編織。 盡管日本三大碳纖維巨頭占據了其生產能力的一半以上,并且在技術上與美國相當,但碳纖維材料在模塑和應用方面與美國相差甚遠。典型的例子是日本的H-IIA火箭及其碳纖維復合材料使用的固體助推器。 材料外殼的制造過程已從美國ATK公司轉移到日本IHI公司。 美國在軍事和民用領域積累了數十年的豐富經驗,遠遠超出了日本。 盡管波音787客機使用了大量來自日本東麗的碳纖維,但從碳纖維復合材料的樹脂材料到進一步的加工和設備,它完全被美國公司壟斷。 例如,波音787客機中部的承包商是日本川崎公司。它的生產完全在日本進行,但是除了Toray 24K T800碳纖維絲束之外,這種碳纖維機身的制造完全是從工藝技術到機械設備從美國進口。


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